董扬中国汽车市场没有到达顶峰

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2018-07-30

此外,论坛也为与会的商界人士提供项目推介的机会,并安排近500场“一对一”项目对接洽谈会。+1  新华社香港7月10日电题:“香港好人”陈灼明:施比受更有福  新华社记者周雪婷  杂乱的小店铺和广告牌占满了狭窄的香港深水埗北河街。街尽头,两间小店临街而立,一间叫“北河饭店”,另一间叫“北河同行”。

  化学研究中有诸多方面与酒有关,抛开人文不说,仅从科学的角度来看,酒在化学中就具有相当的重要性。乙醇本身是一种化学原料,可以由此制备酯类及乙醚等。乙醇是优良的溶剂,可以承载很多化学反应过程,并且经常用来清洗仪器。在早期化学中,乙醇还是重要的热源,作为酒精灯的主要燃料控制化学反应进程。

    5月底,约旦政府出台新所得税法修正案。根据该修正案,政府将进一步取消补贴、提高征税比例、扩大税基,以改善征管、遏制逃税及增加税收。但该修正案招致多方反对。(记者林晓蔚)(责编:多丽娜(实习生)、樊海旭)

  ”草塔镇消防工作站站长章海龙告诉记者,“职工消防技能认证制”适用于该镇所有企业经营者和一线职工,工商贸企业、公众聚集场所负责人和消防安全管理员必须参加培训认证,全镇将以企业为单位分批实施全员消防技能培训、认证,并鼓励机关干部、村(社区)干部、中小学校师生、网格员等群体积极参加。截至目前,该镇参加消防技能认证的人数已超1800人次,累计发放职工消防认证卡1500多张。(方敏余昌龙陈陵蓉)

  踏进考场的那一刻内心有种说不上来的感觉,我们准备了这么久就是为了这一天,可这一天就跟平常的模拟考试没什么区别”“我当然偷看过武侠小说,违反规定在午休时间打过球,还写过诗和小说,那是最不花钱的爱好。事实上,我想起高中生涯,一直觉得过得很愉快。”  当然,也并非每个人回忆起高中和高考时刻,都能如此淡定,但细细回顾那些所谓刻骨铭心或者痛苦煎熬的回忆,却大多源自与高考和学习无甚必然关联的其他事情。这些来自不同时期、不同地域的人们的从容回忆,一方面如普希金所言,是“那过去了的,就会成为亲切的怀恋”的某种反映,另一方面,也很好地说明了实行了41年的高考制度,甚至与之配套的高中学习制度,并未对学生和考生造成想象中的生理和心理上的巨压。高考仍然是人们可以自我把握梦想,即使梦想破碎也被认可的社会流动方式。

  我们专门在村里开了会,要求今后所有的签证单都必须填上日期。”桐庐县纪委县监委于5月中下旬起,对所有乡镇(街道)开展交叉专项督查。督查组直面问题,按照“先暗访后明察”的原则,通过资料查阅、实地走访、人员访谈等多种形式,共发现全县60个村存在各类问题140个,其中问题线索6个。

  (责编:王博、邓楠)原标题:电影《红楼梦》正式开机导演胡玫打造青春红楼  据了解,由胡玫执导的全新电影版《红楼梦》日前在河北秘密开机,导演胡玫携手制片人苏志鸿、视觉导演赵小丁、美术指导霍廷霄、摄影指导赵晓时、造型指导陈同勋、作曲叶小纲等一众主创亮相,共同宣布电影《红楼梦》正式开机拍摄。从导演胡玫所发布的微博可以看出影片当前正在转场江南的热拍之中。

  他说,中期内持续看好经济结构调整和消费升级所带来的消费类行业投资机会,同时在供应增加、估值承压的背景下持续增持在细分领域具有核心竞争力的优势成长股。值得强调的是,不少传统行业龙头公司处在估值、盈利的双重底部,供给侧改革如果能让市场看到希望,行业前景的预期改变将带来股价向上的弹性。  2015年上证指数以3539点收尾,几乎又回到上半年牛市启动的点位。

五月份,汽车产销增速明显放缓。 与去年五月相比,产销分别下降%和%,为近年来所罕见,重点企业收入、利润均低于去年五月。 对此业内业外议论纷纷,有些意见有偏颇之处,如有人认为汽车市场到顶了,有人认为市场下降的原因是产能过剩。

在此笔者提出自己的观点,以飨各位博友。 第一,中国汽车市场没有到顶。

其一,中国现在民用汽车保有量约亿辆,人均汽车保有量还低于世界平均水平,国民经济还在以中高速发展。

中国汽车市场增长速度由中高速转为低速增长的转折点应为总保有量4亿辆左右。 其二,除汽车外,现在中国还有亿辆摩托车(包括未登记上牌的)、1000万辆农用车和拖拉机、1亿多辆电动自行车、电动三轮车用于道路交通运输,这些车辆的使用者,大部分都是汽车产品的潜在用户。 其三,限购限行的实施和节能环保意识的增强确实已经影响了汽车市场的增速,中国汽车市场平均增速已经从2000~2010年的24%降至2011~2014年的7%。

但限购限行和节能环保意识不可能对总体刚性需求产生太大的影响。

第二,不存在总体的产能过剩。 根据中国汽车工业协会的统计,至去年年底,全行业产能为3100万,处于正常水平。 坊间流传的4000万产能,不知从何说起。

局部的产能过剩确实存在,主要是部分中国品牌乘用车企业,其原因是产品品牌竞争力不足。

当前市场增速明显放缓的原因有二,一是宏观经济放缓,主要影响是商用车产销下降;二是股市火爆,民间资金“脱实向虚”,主要影响是乘用车。 即便如此,1-5月份轿车加SUV仍有%的增长。

那么,为什么还要讲产能过剩呢?以我“小人之心”度之,讲产能过剩的可能是两种人。 一是部分政府官员和专家,意图在于希望加强政府管控;一是部分汽车经销商,意图在于将矛头指向生产企业,在市场增速放缓的困难局面中为自己减轻压力。 汽车生产企业和经销商,本质上是利益共同体。

在困难面前理应携手共同面对,而不应炒作产能过剩话题,互相指责。 事实上,经过去年的反垄断调查和品牌销售政策调整,汽车生产企业和经销商的关系已大大改善。

笔者希望通过共同面对困难,继续改善,也希望媒体不要炒作这个话题。

第三,在市场增速明显放缓面前,中国品牌企业应反思自己的发展战略。

虽然五月份中国品牌乘用车的市场占有率比去年同期增加个百分点,达到%,但分化明显,少数企业逆市上场,一路高歌,大部分企业惨淡经营,困难加重。 另外,合资企业的产品价格战将很快传递到中国品牌产品,今后几个月大部分中国品牌企业会更加难过。

对此笔者建议,部分经营困难的中国品牌企业应停止扩张,甚至考虑转型或联合,本来中国品牌乘用车企业就过多,分散重复,能够转型、联合是对大家都好。 即使是现在发展不错的中国品牌企业,也应审视自己的发展战略,要不要全面开花,各种产品全上?可不可以强强联合?。